2020年7月，天门北站站区控制性详细规划（5.0平方千米）及核心区修建性详细规划（0.5平方千米）正式启动，期间方案经过多轮深化修改，并于2021年4月30日提交天门市规划委员会讨论修改，形成本次规划设计方案。

沿江高铁在天门城区设站，2021年9月20日开工建设，进一步助推天门市经济社会高质量发展。

2024年4月，天门北站站房主体结构已完工，屋面钢网架开始工程施工。

2024年 9月19日，：国铁集团已于近日发函批复，原长荆铁路天门站将更名为天门北站，实施时间2024年11月20日。这预示着在两个月之后，为广大天门人民服务了近20年的“天门站”站名将正式退出历史，取而代之的将是新站名“天门北站。

同时，沿江高铁天门北站被正式命名为“天门站”

新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段工程位于湖北省境内，起于汉口火车站，止于宜昌北站，沿线途径武汉市、孝感市、天门市、荆门市、宜昌市。新建正线长度297.107km，新建7个车站。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，速度目标值为350km/h。铁路沿线新建汉川东站、天门北站、钟祥南站、荆门西站、当阳西站、宜昌北站。

本项目东端通过武汉枢纽与合武高铁、京广高铁、武九高铁、武汉至黄冈至黄梅铁路衔接，西端与在建的宜昌至郑万高铁联络线、拟建的渝宜高铁相连，是《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道之沿江通道的重要组成部分，也是《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》沿江铁路客运通道的重要组成部分。

沪渝蓉高铁武汉至宜昌段，研究范围汉口站至宜昌北站，运营长度315.571km。本工程新建正线为慈惠线路所至闵家冲线路所段，正线长297.107km。项目总投资523.76亿元，于2021年开工建设，工期4年。天门北站2025年通车91对（包括到发、通过），远期（2035年）通车125对（包括到发、通过）。

天门北站设计规模3台7线（含正线2条，到发线5条），到发线有效长为650m。设450m×12m×1.25m中间站台3座，站台雨棚与站台等长布置。

天门北站原设计站房面积1.6万平方米，截至2021年7月，天门北站站房形式为线侧平，规模22000平方米；规划基于对天门特色与文化的解读、提取，设计概念源于“天门”的历史起源与茶文化，流线型的站房形象较为现代，中部高起两端低的形象塑造腾飞的站房气势。

沿江高铁天门北站铁路综合开发总用地规模约600亩，建设内容包括居住、商业、旅游服务、酒店、办公、仓储物流等业态。

站前广场取天的文化意向及茶叶艺术化形象，结合竖向营造生态休闲与便捷出行融合的公共场所，构成以“天人合一”的寓意。社会车经广场东部高架匝道进入落客平台、经站前大道进入地下停车场；广场东侧为旅游集散中心，西侧为换乘中心级城乡客运站，旅客通过风雨长廊、楼扶梯实现无缝换乘；沿广场中轴线两侧布置绿地景观，体现生态原则，两侧各设置一处下沉文化广场，连接地下空间；广场东侧近期不开发，为远期预留发展空间。

天门北站设天桥和地道各一座，宽度均为8m。

天门北站设综合维修车间1处，配线5条。

天门北站站房建筑设计从“楚风汉韵毓俊才，茶圣故里羡中外”的文化意境出发，营造站房庄重典雅、简洁大气的形象。站房建筑平面采用“凸”字形，扩大候车空间，提升旅客舒适度。建筑立面开窗通过流线形体勾勒出天门山的绵延起伏形态，同时为室内带来丰富的光影效果。候车大厅结合站房立面提取茶文化元素，自然明快的形态，温暖舒适的色调，营造归属感和温馨感。

沿江高铁天门北站的建设为天门市经济社会高质量发展带来巨大的历史机遇。（《天门日报》 评）